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开着更像燃油车试驾大众e-Golf电动车

作者:大发国际平台-大发体育在线-大发国际888发布时间:2020-05-10 03:01:57

  有句话说的很有道理,大厂还是大厂,即便是出手谨慎,但产品力还是很值得称道。就像德系三大豪华品牌的纯电动产品,虽然推出速度迟于中国品牌,但硬实力完全媲美传统燃油车。本次试驾的进口e-Golf就是大众品牌率先推出的纯电动车型,当我们还在一味地质疑它的续航里程时,可能就忽略了它的产品本质。

  有句话说的很有道理,大厂还是大厂,即便是出手谨慎,但产品力还是很值得称道。就像德系三大豪华品牌的纯电动产品,虽然推出速度迟于中国品牌,但硬实力完全媲美传统燃油车。本次试驾的进口e-Golf就是大众品牌率先推出的纯电动车型,当我们还在一味地质疑它的续航里程时,可能就忽略了它的产品本质。

  此次试驾的大众e-Golf与燃油版高尔夫并无差别,如果你不太关注汽车,那在街道上一般人是几乎分辨不清两者的差别。前脸部分的差别在于进气格栅处的蓝色镀铬装饰条,与大灯组内的蓝色轮廓装饰,e-Golf的铭牌也被镶嵌在前格栅处,这些是新能源的专属标识。前灯部分,双“L”形日间行车灯与蓝色饰条融为一体,表现出科技感的一面,e-Golf的大灯配备自动开启与随动转向功能,提升了使用便利性。

  大众e-Golf的侧面造型依然很匀称,车身长、宽、高分别为4270mm、1799mm、1482mm,相比国产版高尔夫尺寸略大一些,但协调的比例并未被打破。两侧翼子板上印有e-Golf的铭牌,不过它的醒目程度远不如造型独特的低风阻轮辋,16英寸的轮辋并不算大,造型利于减轻风阻,尺寸利于减少滚动阻力。

  尾部造型缺乏亮点,与燃油版大同小异。除了标志性的铭牌以外与燃油版并无差别,尾灯光源为LED,除了可以提高亮度,还起到节能作用。值得一提的是,e-Golf虽为纯电动车,但依然保留了尾部下方的排气位置,这对纯电动车来说有些违和,也对普通消费者来说更难区别于燃油版车型。

  大众e-Golf的内饰非常“大众”,几乎没有任何惊喜可言。熟悉而沉闷的设计与布局,挡住方向盘上的Logo也能猜得出一二。作为进口车型,大众e-Golf的做工和用料值得称道,细节之处都能体现精良和扎实,不过再看它的售价,会认为这是理所当然的,毕竟厂商指导价为24.08万元起。

  大众e-Golf作为新型车,还是要带来一些新鲜感来打破这乏味的内饰。驾驶座前方的仪表盘采用12.3英寸的液晶屏,左侧表盘替换为能耗显示,视觉上再配以蓝色基调,整体上颇有科技感。仪表盘支持三种显示模式,分别为经典、经济和导航,只是显示信息有所不同,并不是三种设计风格。

  挡杆处的也不乏亮点,与燃油版差别较大。顶部加入了蓝色装饰条,挡位加入了B挡,还有e-Golf的铭牌与e-Sound电子发动机声音功能,这些是在普通燃油版上看不到的细节设计。

  独特之处还体现在互联便利性方面。8英寸的中控屏中加入了车联网系统,涵盖了电池管理、远程空调控制和充电控制等。顶部还带有三个救援功能,分别为人工呼叫设定导航、道路救援和紧急救援,这对纯电动车来说是比较实用的,毕竟这款e-Golf的续航里程远不及主流纯电动车的实力。

  续航里程永远是纯电动车避不开的话题,至少到现阶段,还没有出现突破性的成果。大众e-Golf配备35.8 kWh的三元里电池,官方给出的续航里程为255 km,相比如今动辄达到500 km的车型,e-Golf的确没什么优势,特别是在冬季容易引起续航焦虑,而能弥补这一短板的正是它的动态性能和行驶品质。

  首先,大众e-Golf搭载最大功率100 kW的电动机,最大扭矩为290 N·m。从账面数据上可以发现,虽然功率偏小,但扭矩很大,在实际体验中感受明显。

  e-Golf官方给出的0~100 km/h加速时间为9.6 s,而踩下加速踏板时得到回馈却比想象中的快得多,体感速度上可达到7 s左右或更快的成绩。这是得益于电动机的峰值扭矩来得直接,并没有内燃机的转速攀升过程,可以瞬间获得充足的动力。其次,大众e-Golf拥有出色的行驶品质,悬架韧性高,滤振干脆,隔音出色,均保留了典型欧系车的特点。

  充电方面,大众e-Golf支持快充与慢充,快充充至80%需要40 min左右,慢充充满则需要5 h。e-Golf提供三种驾驶模式,分别为标准、经济和经济+,三种工况对最高时速和空调方面有所调节。此外,在D挡模式下,驾驶者可选择三种动能回收力度,电量不足时选择B挡可以回收更多能量,还能以单踏板逻辑驾驶

  大众e-Golf的推出时间较晚,错失了许多抢占市场的时机,但这就是大厂的风格,不会一味地追求速度,他们更注重整体的使用感受。未来,大众汽车将在国内积极布局更多纯电动产品,届时我们会体验到更丰富、更具竞争力的产品。